アコードワゴンの中古車が品薄

正直、５人乗りステーションワゴンの新車の売れ行きは良くありません。
アコードワゴンの新型、アコードツアラーもそんなに売れていません。

それでも、５人乗りステーションワゴンが好きな人はいます。
実際私も好きだし、私の友人は、たいそうお気に入りなのです。

アコードワゴンの中古車価格が急上昇

昨年の今頃、アコードワゴンの中古車は新車の人気同様で、最悪。ただその分、中古車を買うお客様にとってはいい買い物だったのです。
それが今どうなっているかというと、１年前が嘘のような高値、といってもクルマ本来の価値まで戻したという感じです。

そんなわけで、アコードワゴンの割安感は薄れてしまいました。
いずれにしても、品薄。程度の良いアコードワゴンの中古車をみつけるのは簡単ではありません。

５代目アコードワゴン（ツアラー）

２００８年１２月～

５代目アコドワゴンはスタイル一新。名称も、ヨーロッパで使われていた「アコードツアラー」に変更された。

エンジンは、8代目アコード同様 ２．４L 直４ i-VTEC（２０６PS）に統一し、グレード体系もアコードと同じ。「２４iL」「２４ＴＬ」「２４Ｔスポーツスタイル」「２４Ｅ」の４つ。

４代目アコードワゴン

２００２年１０月～２００８年

４代目アコードワゴンは大幅にスタイルが変更された。
エンジンは２．４Lとなり、２００馬力の「２４T」と１６０馬力の「２４Ｅ」の２タイプ。オプションで「エクスクルーシブパッケージ」「スポーツパッケージ」がある。

２００５年のマイナーチェンジでは、２．０Ｌの「ＥＬ」が加わり、２．４Ｌは「タイプＳ」「２４ＥＬ」と変わった。

３代目アコードワゴン

１９９７年１０月～２００２年

３代目アコードワゴンは国内専用モデルとなり、国内生産に変わった。

エンジンは新開発の、２．３L VTEC、 ワゴンの使われ方を考慮し、排気量をアップするとともに吸気効率などを向上させ、全域にわたってゆとりあるトルクを獲得。低回転時には吸気１バルブ休止のVTEC機構によって低燃費を実現した。

「２．３Vi」「２．３VTL」の２タイプ。

１９９９年１月、新開発２．３L DOHC VTECエンジンを搭載した「SiR」を追加、２００馬力。

２代目アコードワゴン

１９９４年２月～１９９７年

（写真上は、１９９６年に追加された「SiR」

アメリカで生産されるホンダアコードワゴン、一層の高出力と低燃費を両立した２．２L新ＶＴＥＣエンジンを搭載。

「２．２Vi」「２．２VTL」の２タイプ。

１９９５年９月、「ViX」追加。

１９９６年９月のマイナーチェンジでは、VTLがなくなり、DOHC-VTECエンジンを搭載したスポーティータイプの「SiR」を新たに設定 。

初代アコードワゴン

１９９１年４月～１９９４年

コンセプトの立案からデザイン、設計、開発をホンダＲ＆Ｄノースアメリカ（ＨＲＡ）、金型など生産設備をホンダ・エンジニアリング・ノースアメリカ（ＥＧＡ）がそれぞれ担当し、ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（ＨＡＭ）で生産、米国、欧州、日本で販売する本格的な現地開発・生産のモデル。
３ナンバーのステーションワゴン。

２．２L　ＳＯＨＣ　１６バルブ＋ＰＧＭ－ＦＩ（電子燃料噴射システム）エンジンを搭載。
「２．２i」の１グレード。

車両本体価格は、２７０万円（税抜き、東京価格）。

１９９２年６月、２．２i-Rを追加。